标致EX1-标致EX1

标致EX1概念跑车有着轻量化的结构和双电机动力配置。其最大亮点在于顶部装有将日光能源储存在缓冲电池中的太阳能板，另配有一个可以调节所有可再生能源（风能、水能）电压的电池充电器，从而使概念车的“车厢”形成一个独立的能源再生站。

制造目的

标致EX1的制造目的之一是用于纪念公司成立200周年，车身结构非常新颖，并且车身运用了极为“未来化”的设定，包括“漂浮式”的前栅格，高抛光的铝制金属组件，反向开启的车门。在车身的内部，乘客们将会享受到真皮装潢带来的舒适感，金属组件带来的豪华感和数字显示装置带来的高级感。

车型介绍

EX1概念车是标致未来设计趋势的一个展现，采用高功率的全电动传动耦合系统，车身流线造型更为符合空气动力学原理，同时采用了标致称为exoskeleton appearance的外观设计，使车身看起来更轻。EX1概念车前脸造型与SR1和5 by Peugeot概念车的设计有几分相似，视觉效果很前卫。此外，这款概念车的开门方式采用了颠覆式的反方向开启，同时门上面的控制按钮也被集成到了桶式座椅上面。

标致EX1采用了锂离子电池作为这款四驱跑车的能源系统，通过两个电动机分别驱动前后轮，每个轴的最大扭矩为240牛米，总输出功率最大达250千瓦。车子的驱动力方面则会由两款电动机保障，合计起来的最大输出达到250千瓦，扭矩峰值达到480牛顿•米。并且每个马达都分别安置在车轴上面，为EX1的全轮驱动机构提供更佳的表现。

单体的车身构造采用碳纤维材料以优化重量比并增强车身刚性。同时把车身多个连结点连接起来形成一个整体。在设计人员精心打造之下，车身仅高0.9米、宽度为1.77米，这是一种很高效率的外形，降低重心的同时改善了空气动力学表现。驾驶者坐在车内几乎与地面平齐，因为此时腿几乎中放平的，操控车子只需要两个控制手柄，类似你在开飞机或是打电视游戏。

设计特点

标致EX1概念跑车前轮采用双叉式悬架和四轮驱动，而其双电机动力可输出最大340马力的功率，通过两个电动机分别驱动前后轮，每个轴得到的最大扭矩为240N·m。从静止加速到62mph-约合100km/h耗时3.55秒。其车身的设计融入了标致全新的造型设计规范，且通过“浮动”的前隔栅和流线型外形，首次体现于年初的SP1概念车上。此外，在其车门的周围，使用抛光型铝制组件进行了装饰，这一风格已在RCZ和BB1的车身上得到了体现。EX1车身仅高900mm、宽度为1770mm，并且采用的是一对反开门，驾驶座与门结合在一起。

破记录

EX1概念车已经打破了电动陆地车辆的以下国际记录-经国际汽车联合会审定：起步速度超过了过去所有情况——八分之一英里-8.89s、四分之一英里-14.40s、500米-16.81s、1000米-28.16s和一英里-41.09s。

这一系列新记录的撰写，是由尼古拉斯；凡尼尔驾驶EX1概念车完成的。他是著名的法国探险家及电影制作人，其代表作有《最后的猎人》和《狼》。

2010年12月10日，标致EX1又在中国成都太平寺军用机场刷新了电动车极速纪录，

1/8英里（201.17米），用时7.0862秒；1/4英里（402.34米），用时12.6246秒；400米，用时12.6754秒。担任此次的车手分别为尼古拉斯•凡尼尔和中国著名作家及车手韩寒。

设计历史

熟悉标致的设计历史的人们或许还会记得，在1996年的时候这一品牌推出了Asphalte概念车，后来在2005年推出了20Cup。这两款车都与EX1在外观上面和结构上面有着或多或少的联系，从前辈身上，EX1学会了如何通过调整乘员舱结构去控制前后重量比，前后悬没有一丝额外的重量负担。而且悬挂的处理非常高明，前悬采用双叉骨，后悬通过一个“摇摆臂”连接到中央减震，后者通过摇杆臂实现可调阻尼率的控制。

点评

优点：造型极具未来感，加速线性而迅猛

缺点：成本100万欧元，不太实际