猎豹飞腾(日本三菱推出的越野车车型)

猎豹飞腾是国内推出的首款城市越野车,飞腾的原型车是三菱的“帕杰罗io”,由设计名家宾尼法利纳公司设计完成,于1995年设计完成,1997年开始生产。从整体上看,无论是造型还是技术参数,“猎豹飞腾”实际上就是“帕杰罗io”的中国版。不同之处在于,飞腾不使用帕杰罗的三菱标志,而是采用了猎豹系列特有的车标,与其他猎豹越野车保持一致。

猎豹飞腾搭载了世界一流的三菱原装4G94发动机,最大功率为129马力,最大扭矩为177牛·米。从发动机的特性来看,飞腾更适用于公路驾驶。这是因为其最大扭矩需要在4500转时才能输出,这与越野车通常具有的低转速特性不同。这也表明了飞腾不适合极端越野条件下的使用。

猎豹飞腾在2003年被评为年度车型。飞腾配备日本三菱原装五档手动机械式变速箱和四档自动变速箱,加上带中间差速锁的三菱独创超级选择分时四轮驱动装置,通过性良好。

性能介绍

飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”,出自设计名家宾尼法利纳公司,1995设计完成,1997年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式,长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹飞腾”。从整体上来说,无论是从造型还是技术参数上来看,“猎豹飞腾”其实就是“帕杰罗io”的中国版,唯一不同的是,飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志,而与其它的猎豹越野车一样,采用了猎豹系列特有的车标。

外形

于别的SUV车身来说,飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。它有三门和五门两款,五门版飞腾与三门版相比变化不大。车长4.03米,比三门版长了30厘米,轴距大了17厘米,厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成,没有都市女性的那浓妆艳抹,更没有多余的修饰,车身很多地方都采用了小圆角进行过渡,横条式散热器格栅两边是三菱suv传统式棱角分明的调角大灯,到也像是多了一对“大眼睛”,雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。一看上去就感觉到它从里到外都透着野蛮又不乏灵性,散发出一种青春活力,让人忍不住想亲近它。

内饰

内饰风格上飞腾表现的较为朴实,颜色以灰色调为主,内饰做工细致、精良,粗颗粒仿碳纤材料的衬板看着很结实。没有更多华而不实的装饰物。飞腾的中控台的设置与其他帕杰罗suv车相似,给人的感觉简单但却实用,各操控按钮标识清楚,方便操控。仪表台的样式符合现代潮流,阅读方便容易,驱动状态显示在行驶当中很是实用。cd音响和空调控制区集中在一起操作简单方便,而车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。这款车在一些细微之处都做的比较细腻,例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式、尾门玻璃雨刷器设计等等。

让人觉得它又是如些的细腻。另外,飞腾的后排座头枕可以90度调节,这样可使前排的驾驶员有个很好的后视空间。还有就是大灯清洗器,有时大灯很脏,特别是晚上虫子很多,很多虫子都会盯在大灯上,这样照明就会有问题,用清洗器洗一下就好了。哦,还有 飞腾的车窗宽大而透亮,令它的驾驭者激起强烈的驾驶激情。

动力

它的心脏是世界一流的三菱原装4g94发动机,功率为129马力,最大扭矩为 177牛。米。从发动机的特性来看,飞腾更倾向于公路性,因为它的最大扭矩在4500转时才能输出,这和越野车低转速的特性不同,也说明飞腾不适合极端越野。还有弯道多的山路上,转向准确的表现给驾驶者增添了一份安全感。在快速通过弯道驾驶中车身刚性好,底盘稳健,偏硬的悬挂使得侧倾并未因车身较高而加大。

在公路上行驶,飞腾在车流中显示出了短小身材的优势。飞腾的操作性与轿车区别不大,车身轻灵,容易操控,但视野比轿车要好得多。中低速时,发动机运转平顺,噪声较小,车速在120公里/小时以下,飞腾给人的印象很好。超过这个车速,加速能力减弱,同时由于厢式车身的风阻大,导致高速行驶时噪声明显。

作为一款小型suv,飞腾的公路性能并不逊色于大型suv,在弯道的表现更是如此。高速过弯,悬挂的侧向支撑有力,侧倾幅度很小,而且富有操控乐趣。采用的前独立悬挂让前排乘员乘坐很舒适,后排的舒适性不如前排,后悬挂的刚性较大,垂直减震不够柔和。

不足之处

试图通过凸凹的小型壕沟时,飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度,发生了底盘拖地,甚至不能前进的现象,看来这方面并非飞腾的强项。

外观上,铝合金轮箍造型略显呆板和车体的简洁造型略显不协调。

车内部,后排座椅略显拥挤,3个成年人坐在后边显得很拥挤,尤其是腿部的前后距离比较狭窄,也许是因为座椅空间设计是为城市使用考虑的多,注重使用率很高的前座的舒适性。三菱原型车固有的海拔高度计及温度计,侧倾角度表应该配备,以提升驾驶操作乐趣。

09款亮点

外形、内饰

飞腾的造型是由意大利宾尼法利纳公司设计,整体承继了PAJERO的 风格,外表粗犷又不失现代气息,棱角分明肌肉感十足。厚重的前保险杠配上宽大的水平格栅,背负式越野用轮胎,五辐式铝合金轮毂,整体造型干练,显现出硬朗的越野个性。

09款猎豹飞腾沿袭了飞腾产品固有的形象,与老款相比外观尺寸有所增大,达到了4210/1750/ 1840mm,在保持灵活性的同时,比老款更加威武。在目前几款热门的紧凑型SUV中,CR-V更接近传统SUV,尺寸达到4570/1780/1710mm;途胜大小中规中矩,长宽高分别是4325/1795/1680mm。飞腾相对较小,外观紧凑,比较适合拥挤的城市驾乘环境,同时也节省了油耗。

在内饰上,09款飞腾装备了人性化的可调节式方向盘,更具时尚感。后排座椅枕头可90°前向调节,既提高了乘员的舒适性,又扩大了后方视野。

动力、油耗

09款猎豹飞腾保有了原型车三菱帕杰罗IO纯正的越野车血统,动力方面,搭载了三菱2.0L 4G94 MPI 09款发动机,该发动机采用4缸16气门,单顶置凸轮轴设计,能应付各种复杂的行驶状态。最大功率129马力,最大扭矩177牛米,采用日本原装电控系统,在保持强劲动力的同时提升了燃油效率,油耗较同类车型降低10%以上。

飞腾还匹配了三菱独有的智能化优选四驱系统SS4-II,该系统比全时四驱还要先进,可根据路况在二驱和四驱之间自由切换,在保证澎湃动力的同时,更加方便实用。

2H模式在干燥的普通道路和高速公路上行驶时可以节省油耗。在雨天和强风环境行驶时,采用4H模式可提高安全性。在险陡的坡道、泥泞、湿滑等道路上行驶时,4LLc模式可在低速行驶时用高转速获得最大限度的牵引力。SS4-II系统保证了飞腾在各种路况下都能达到合理、高效的状态,并最大限度地减少油耗和车辆磨损。

安全、操控

猎豹飞腾使用了高张力的钢板,保证了车辆的刚性,采用的齿轮齿条式动力转向器具有较好的转向功能,配置了大直径宽胎,采用了宽轮距和长轴距的设计,前轮采用坚固轻量型麦弗逊支柱式独立悬架,后轮采用强固型五连杆独立悬架,具有高强度横向刚性,很好地克服了颠簸震荡,实现了行驶的平稳性和操控的稳定性。

评测

外观

飞腾的原型车是日本三菱PAJEROIO,是帕杰罗车系中一款比较轿车化 的车型,猎豹飞腾与PAJEROIO非常相似,它的基本轮廓以方型为主,与当今流行的大曲线越野风格有较大的出入。飞腾分5门和3门两种款式,5门版的车长为4030mm,比3门版的长30mm,在所有猎豹系列中,飞腾在车身尺寸上明显小了一圈。从前面看上去,前大灯和格栅感觉很朴实,百叶窗造型的格栅与镀铬装饰代替了原装帕杰罗io的一字形格栅。前部发动机舱部分在尺寸上有些长,而且发动机罩上的两条简单的立筋、前脸部分大灯和散热格栅组合有些单调,缺少一点时尚和狂野味道。从侧面看上去,飞腾的车身两边的腰线采用了日本小型越野车设计的固有特征,呈两边扩展平直的线性腰线以前大灯的”眼角”为起点,一直延续到了车尾灯。飞腾的前后悬都比较短,同时4个车轮靠向四角,这样不仅车内空间做到了宽敞,还提高了车子的稳定性和通过性。车尾造型更趋于三菱越野车的风格,它的后门和三菱其它越野车一样是侧开式,背携式备胎和顶部扰流板的设计为车子增加了亮点。

内饰与空间

内饰风格上飞腾表现得较为朴实,车内没有多余的华而不实的装饰物,颜色以灰色调为主,内饰做工比较粗糙,座椅包裹性不是很好,这一点是在真正日本车上不会出现的。方向盘、仪表板、中控台的设置与帕杰罗SUV车十分相似,给人的感觉简单却实用,各操控按钮标识清楚,方便操控,车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。可能是为了更加突出飞腾的城市越野概念,原来运用在帕杰罗中控台上方标志性的指南球、海拔仪等越野装备不见了,取而代之是一个电子时钟,看上去有点不伦不类,跟RV车的身份有点不符。四幅方向盘上依然保留了三菱的商标,表明了猎豹飞腾的真实出处。

行李箱容积有限,如果要装大件物品,就得折叠后座。飞腾的后座折叠机构做得挺巧妙,头枕能向后翻倒,座椅靠背与后地板完全平齐,再加上挂钩和固定网等附件,用起来的确很方便。车内空间还算宽敞,可以舒适地乘坐四个成年人,驾驶员和乘客都有充裕的头部空间,由于猎豹飞腾的轴距较短,后座乘客的腿部空间相对来说较为紧迫。猎豹飞腾车内设计很人性化,适合城市SUV的需要,配有杯架和电源插口,后排座椅头枕可以向前折叠;在驾车时给后方增加了不少视野,并可以让5:5折叠的座椅放平,腾出更多空间;侧开式尾门便于向车内和车顶行李架装卸行李物品。

动力

飞腾没有配备Pajero io的GDI(汽油直喷)发动机,而是装备了三菱90年代末期的产品–4G94发动机(厂方说明GDI系统不太适应国内燃油状况)。该发动机最大功率和扭矩分别为89千瓦和168牛米,结构和科技含量上看,4G94实在是没有多少亮点。它采用的是极其普通的单顶置凸轮轴每缸4气门的布局,进排气正时均不可调节,点火系统是双点火线圈无分电器的构造。它的最大功率只有89kW,最大扭矩168Nm,在强化程度方面不仅低于目前国内的很多热门机型,甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是飞腾采用的三菱4G94发动机总成为原装进口,而不是产自与国内合资的三菱发动机厂。

从发动机的特性来看,89kw的最大功率和168Nm的最大扭矩的成绩更倾向于公路性,因为它的最大扭矩在4500转时才能输出,这和越野车低转速大扭矩的特性不同,也说明飞腾不适合极端越野。这一点从轮胎上也能看出来,规格为215/65R16的轮胎也倾向于公路行驶。相比之下,手动挡车型的爬坡能力强于自动挡车。虽然飞腾离地间隙只有19.5厘米,但其身材短小,且前后悬短,车底的凸起物少,故而通过性很好。三门车的轴距更短,优势尤其明显。

操控性

在公路上行驶,飞腾的操控性与轿车区别不大,车身轻灵,容易操控,视野却比轿车要好得多,只是变挡杆离驾驶座略远了一点,驾驶者身体略要前倾。启动发动机后驾驶舱内比较安静,中低速时,发动机运转平顺,加速至110km/h后,继续加油则反应相对迟钝了少许,超过这个车速,加速能力继续减弱,同时由于厢式车身的风阻大,导致高速行驶车厢内噪声明显。车速接近160公里/小时,只是感觉末端动力不太足,车身也有一些抖动。作为一款小型SUV,其公路性能并不逊色于大型SUV,但SUV就是SUV,以较高速度转弯时,飞腾的车身会出现明显的侧倾,好在幅度不是很大,处于能够接受的范围内。

飞腾共包括四个型号,分别为CF6400A/B/C/D,其中A、C型号装配的是手动变速器,而B、D型号上装配的是自动变速器。以普通方式驾驶,变速器在2000rpm左右即自动转高一档,同时能感觉到轻微的冲击,也不算太过火。驶上公路,踩尽油门,自动变速器会在5500rpm时换档,但换档冲击就比较严重。

与很多城市型SUV不同,飞腾使用的是三菱独创的专业分时四驱系统,可以根据需要将动力以不同的比例分配给前后轴。由于采用同步差速器,在行驶过程中即可进行两驱和四驱转换,但在三种四驱模式之间切换则需要停车挂空挡,而且挡杆操纵起来挺费劲的。

舒适性

飞腾采用的前独立悬挂让前排乘员乘坐很舒适。无论从空间上还是技术上,后排的舒适性不如前排,后悬挂的刚性较大,垂直减震不够柔和。但整体来说,飞腾更加注重了城市化概念。特别是飞腾配备的轿车化内饰,有几分家的温馨。

制动性

飞腾的制动是典型的越野车设计,制动踏板的行程足够长,并且头段的制动力很有限,这点虽然对越野时有利,但对日常公路行驶及高速驾驶就没有太大益处。在这点上与飞腾的”城市越野车”定位有些不相符,毕竟其公路行程远比越野行程要长很多。

安全性

在安全性方面,猎豹飞腾保持了猎豹大家族一贯固有的安全性能,安全强化性车身,高性能系统ABS+EBD防抱死系统,最合理的车内空间设计和后下方视线的复合曲面反光镜,确保行车最高安全系数。前排双安全气囊为猎豹飞腾标准装备。

价格

总评

对于喜欢越野车的都市男女来说,飞腾无疑是很不错的选择。其外形虽不算太时尚,但有一种年轻朝气的感觉。在性能上飞腾的两款车型,没有太大区别。五门版车长4.03米,比三门版长了30厘米,轴距大了17厘米,后排的腿部空间大了,最明显的变化是行李厢容积增大较多,可以放下相对大些的行李物品。五门版的实用性得到加强,但轴距和后悬的加长,也使得越野时的通过性有所下降,而且车门的增多,也让车身的整体刚性受到影响,感觉不如三门结实。虽然后排乘员上下车方便了,但前排车门变窄,上下车方便程度和左侧视线都不如三门版。

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