广佛肇城轨(也称佛肇城际,新建路段主要位于佛山肇庆两市),线路起于肇庆站,经佛山西站,引入广州火车站。线路全长80千米,设计速度200千米/小时。沿线共设广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆等12个客运业务办理车站,全长111千米,于2016年3月30日竣工运营。
广佛肇城轨使用的动车组车型为CRH6A型动车组,每趟列车由8节二等座车厢组成,不设餐车。每列车设有557个座席,超员载客量可达1488人。各趟列车车票均为当日当次有效,全程不对号入座。为了方便旅客进站乘车,广州站、肇庆站等重点车站划分单独的候车区域。广州站在站前广场修建约800平方米的广佛肇临时候车室,满足每天10趟列车的旅客候车,利用既有出站通道,与广深和谐号候车室进站通道合理公用,优化放客条件。而肇庆站为城际客运专线大型站,候车室按照高铁站要求设计,候车室面积达2600平方米。
根据肇庆车站发布的《关于佛肇城际列车运行调整的公告》,因受广湛高铁建设影响,自2023年10月11日零时起,佛肇城际列车运行区间暂调整为肇庆站至佛山西站止,不到广州站。广佛肇城际铁路连接了广州、佛山、肇庆3个城市,也将大大推动肇庆加快融入珠三角核心区。
历史沿革
2005年3月,广东省政府颁布的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005~2020年)》经中国国务院审议后获得原则上的通过,规划内容明确提出:2020年建成广州~肇庆城际轨道交通线。
2008年7月,根据珠三角城际轨道交通规划,拟建广佛肇城际线。
2009年9月29日,广佛肇城际铁路佛山至肇庆段开工建设。
2015年11月26,广佛肇城际铁路佛肇段与广茂铁路完成接轨。
2016年3月30日,广佛肇城际铁路全线开通运营。
2017年8月18日,佛山西站启用,广佛肇城际铁路全部车站投入运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
截至2018年11月,广佛肇城际铁路客运站点由东至西依次为广州站、佛山西站、狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大旺站、四会站、鼎湖东站、鼎湖山站、端州站和肇庆站。
线路走向
广佛肇城际铁路起于广州站,向西跨珠江至佛山西站;在佛山境内经南海狮山、三水的西南和云东海,跨北江进入肇庆境内;在肇庆境内经大旺开发区、四会大沙、鼎湖莲花、桂城、坑口至端州城区,止于肇庆站。
运营情况
运营历程
2016年3月30日,广佛肇城际铁路开通运营,初期每日开行10对动车组列车。
2017年8月18日,佛山西站投入使用,成为广佛肇城际铁路城际列车经停站。
2018年8月7日,肇庆站新站房启用,广佛肇城际铁路城际列车全程历时最短只需60分钟。
客运流量
截至2018年11月,广佛肇城际铁路客流需求为每日2.3万人次左右,每日开行城际动车组列车仅12对。
设备设施
车辆设施
广佛肇城际铁路全线运营和谐号CRH6型电力动车组列车。和谐号CRH6A型电力动车组由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主设计和制造。该型动车组持续运营速度每小时200千米,单列最大载客数可达1488人,满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求;能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式;具有安全舒适、低碳环保等特点,并具备与干线铁路的互联互通以及承担城市群区域内大客流的运输能力。
运行系统
广佛肇城际铁路是一条快速客运专线,采用CRTSⅠ无砟轨道铺设,设计速度250千米/小时;搭配CTCS-2级列车运行控制系统,采用GSM-R无线调度方案,轨道标准满足对接南广铁路和广茂铁路等其它线路要求。
建设成果
技术难题
广佛肇城际铁路途经珠江三角洲和岭南粤西山丘地带,施工作业需面对密集建筑以及溶洞地质等难题。
重点工程
●北江特大桥
广佛肇城际铁路北江特大桥是全线控制性工程之一,全长3066.43米,为一座146米的连续刚构桥,跨越宽度1100米、水深约25米的北江航道。
建设规划
2013年3月15日,根据佛山市国土资源和城乡规划局公布信息,广佛肇城际铁路与广佛环线城际铁路对接并线,衔接广州南站(广佛环线预计2022年通车运营)。
价值意义
广佛肇城际铁路的建成通车,极大地拉近了广州、佛山和肇庆三城之间的时空和心理距离,节省了沿线居民的出行时间成本,使得城市之间的“同城效应”加强,并形成“一日生活圈”,便于各地居民在三城之间的日常通勤、上学、购物、休闲、娱乐等日常出行活动。(南方日报评)