蒙特卡洛赛道是条具有悠久历史的赛道，位于蒙特卡洛城中，摩纳哥大奖赛也是F1赛事中历史最悠久的。自从1911年，蒙特卡洛就开始举办拉力赛，当时在摩纳哥的赌场中还可以为此进行投注。蒙特卡洛赛道非常紧窄和多弯，是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。
赛道简介
蒙特卡洛赛道是条具有悠久历史的赛道，位于蒙特卡洛城中，摩纳哥大奖赛也是F1赛事中历史最悠久的。赛道是以街道为赛道，并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角，赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。由于赛道的技巧性强，悬挂和轮胎都很重要，这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。
自从1911 年，蒙特卡洛就开始举办拉力赛，当时在摩纳哥的赌场中还可以为此进行投注。摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年；第二次则要等到1950年，风景优美的蒙特卡洛城街道已经49次作为F1大奖赛的赛道。这里没有看台，有居民甚至自豪地说，他是站在自己家的阳台上观看比赛的。这里平时是街道，等到正式比赛才加上防护墙，组成了临时赛道。正是这样的原因，这条赛道自1950 年以来几乎没有做过改动。蒙特卡洛也是多数车手们最喜欢的一站比赛。
在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸，另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。
赛道特性
蒙特卡洛赛道非常紧窄和多弯，是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须达到最大的抓着力，对车手技术提出了更高的要求。可以说，蒙特卡洛的街面赛道是F1最具挑战性的赛道之一。根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。同时因为在街道比赛，车队的加油站也很小很窄。
车手们在这里要十分小心，精神集中和精确的赛车控制是获得好成绩的钥匙。赛车的车轮会十分接近防撞栏，一场赛事中平均需要转挡三千次。蒙特卡洛赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，存在着相当的危险性，是一个容易发生意外的地方。
技术要求
底盘：因为蒙特卡洛赛道路面光滑，而且起伏落差较大，F1赛车来到摩纳哥比赛时，技师通常会降低底盘的高度上升5-7毫米来确保赛车在过弯时能有优异稳定性的同时，又能避免出现1994年舒马赫在斯帕赛道由于底盘磨损过度最终被罚取消成绩的情况。
悬挂：为了让赛车能获得充足的机械下压力，车队技师通常会使用较软的悬挂设定，这样能让赛车在过弯和经过颠簸路面时更稳定，尤其在出隧道之后，赛车需要通过使用路肩来辅助过弯，这就需要悬挂有充分的行程吸收震动。因此悬挂设定的好坏将是车手能否在比赛过程中自信过弯，做出好成绩的关键。
空气动力学：摩纳哥是全年比赛中对赛车下压力要求最高的赛道，这将决定赛车在过弯时能否顺利通过并获得一个较高的Apex速度，在这里机械下压力要比空气动力学套件提供的下压力重要，在刹车和加油时能保证赛车平稳输出牵引力也是调教重点。
转向：蒙特卡洛赛道最著名的弯道莫过于Grand Hotel弯了，这也是全年速度最慢的一个弯道，车手在这里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰罗尼亚赛道的两倍。车队通常会把注意力放在对转向起着重要作用的前悬挂上，以避免车手锁死轮胎。
轮胎：摩纳哥速度较慢也让轮胎的耗损有所降低。正因如此，普利斯通将为本站比赛提供超软胎和软胎两种轮胎，配方较软的轮胎能保证车手在慢弯中获得足够的抓地力，但如何避免后轮的
磨损严重就是车队需要关注的了。
变速箱：频繁的加速和减速在摩纳哥是习以为常的，赛车中低转速的表现十分重要。根据数据统计，在蒙特卡洛赛道完成一圈需要换挡53次，而整场大奖赛车手的换挡次数也高达约4150次。
引擎：可以这么说，蒙特卡洛是全年比赛中对引擎要求较低的赛道，45%的全油门比例也让他享有了“最慢赛道”的称号。虽然对引擎的要求较低，但车队需要注意赛车在过弯时如果驱动轴出现问题，置于赛车后方较低处的引擎就会损坏。在慢弯时的稳定性和牵引力输出将是至关重要的。
弯道介绍
弯道名称介绍：1、圣-德沃特（Saint Devote）；2、比乌-里瓦格（Beau Rivage）；3、马塞内特（Massenet）；4、卡西诺（Casino）；5、米拉比乌（Milabeau）；6、波蒂尔（Portier）；7、图内尔（Tunnel）；8、诺维尔-奇卡尼（Nouvelle Chicane）；9、塔巴奇（Tabac）；10、皮斯奇尼（Piscine）；11、拉斯卡塞（La Rascasse）；12、安东尼-诺格斯（Anthony Noghes）；
法国的利曼24小时大赛、美国的印地安拿波里500、摩纳哥的蒙地卡罗RALLY、蒙地卡罗GP，并称为世界四大知名赛事，而其中蒙地卡罗就占了两项，蒙地卡罗与赛车的渊源之深可见一般。摩纳哥GP是一个非常具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙地卡罗街道中进行，过去半个世纪以来这个赛道几乎没有改变过，车手对它的评价爱恨皆有之，但无论如何它仍是最具挑战性的F-1赛道之一。有人形容开着F-1在两边是护栏的蒙地卡罗的街道比赛就有如在客厅开直升机一样的困难，一个小小的错误就有可能会让车手撞上护栏提前收工，因此只有最顶尖的车手才能在此获胜，而车手也以赢取摩纳哥冠军杯当作是毕生的愿望。
蒙地卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥GP的起跑相当地危险，跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。
接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急刹车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚刹车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡洛赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急刹车通过Nouvelle减速弯道。
接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚刹车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。
评价
车手对赛道的评价爱恨参半，但无论怎样，蒙特卡洛的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有车迷形容，开着F1在两边是护栏的蒙特卡洛的街道比赛就有如在客厅开直升机一样的困难，一个小小的错误就有可能会让车手撞上护栏提前收工。因此只有最顶尖的车手才能在此获胜，而许多车手也以赢取摩纳哥冠军杯当作是毕生的愿望。
迈克尔·舒马赫：“这是一条一点错误都不能有的赛道，对赛车的调校必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。
菲利普·马萨：“我承认，这不是我最喜欢的赛道之一，就驾驶的乐趣来说，我更喜欢那种速度快的赛道。比如，伊斯坦布尔公园赛道，萨尔基赛道和巴塞罗那赛道。”
历届冠军榜
2009：巴顿（布朗GP车队）
2008：刘易斯·汉密尔顿（迈凯轮车队）
2007：阿隆索（迈凯轮车队）
2006：阿隆索（雷诺车队）
2005：基米·雷克南（迈凯轮车队）
2004：特鲁利（雷诺车队）
2003：蒙托亚（威廉姆斯车队）
2002：库塔（迈凯轮车队）
2001：迈克尔·舒马赫（法拉利车队）
2000：库塔（迈凯轮车队）
1999：迈克尔-舒马赫（法拉利车队）
1998：哈基宁（迈凯轮车队）
1997：迈克尔-舒马赫（法拉利车队）
1996：潘尼斯（林奇·摩根车队）
1995：迈克尔·舒马赫（贝纳通车队）
1994：迈克尔·舒马赫（贝纳通车队）
1993：塞纳（迈凯轮车队）
1992：塞纳（迈凯轮车队）
1991：塞纳（迈凯轮车队）
1990：塞纳（迈凯轮车队）
1989：塞纳（迈凯轮车队）
1988：阿兰·普罗斯特（迈凯轮）