奔驰E级(奔驰的轿车级别)

奔驰E级是梅赛德斯-奔驰品牌旗下的豪华轿车级别之一,作为传统燃油车市场中,豪华中大型轿车代表性的产品,奔驰E级经历了70余年历史中的10次迭代。截至2023年10月,梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1600万辆,成为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型。2023年12月14日,第十一代全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式上市,率先上市E 260 L轿车/运动轿车、E 300 L时尚型轿车/运动轿车与E 300 L豪华型轿车/运动轿车6款车型。

奔驰E级历史最早可以追溯到上个世纪30年代生产的奔驰170型,在奔驰推出170的替代车型180后,E级正式走上了的发展之路。1953年,梅赛德斯-奔驰推出第一代奔驰E级中型尺寸豪华轿车,其底盘编号为W120,在奔驰的内部它被称为180型。奔驰E级历经十一代的更迭,全新长轴距E级车由中国主导创新、全球同步开发,搭载L2+导航辅助驾驶系统、高通8295智能座舱芯片、第三代MBUX智能人机交互系统,拥有大量AI功能可主动学习并进化。2017年,北京奔驰E级长轴距获2017新浪年度中大型车奖。2021年1月7日,奔驰新一代长轴距E级车获新京报2020年度超级汽车。

截至2024年1月,中国区域在售的奔驰E级主要有出自北京奔驰的2023、2024款车型,它们搭载了1.5L涡轮增压和2.0L涡轮增压+48V轻混两种发动机的动力总成,厂商指导价在44.9万元至52.98万元之间。与此同时,2023款奔驰E级(进口)也在中国同步销售。其中,奔驰E级(进口)有硬顶跑车、三厢车和软顶敞篷跑车三种类型,它们搭载的是2.0T 258马力L4发动机,厂商指导价在44.82万元至66.40万元之间。

发展历程

前身

奔驰E级的历史最早可以追溯到上个世纪30年代生产的奔驰170型,作为E级的鼻祖,170型是当时奔驰最受欢迎的车型。但由于二战的原因,直到战后的1946年170车型才恢复生产,并基本延续了老款的设计。随后,在奔驰推出170的替代车型180后,E级也算正式走上了的发展之路。

第一代(1947-1953)

二战后奔驰第一款车型170V,四门轿车设计,并拥有独立的灯组和独立的前轮毂,发动机罩跟车轮完全分开,这些设计依然都带有典型的战前车特征。

第二代(1953-1961)

1953年,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出了170型的继任者,其底盘编号为W120,在奔驰的内部它被称为180型。不同于此前任何一款奔驰,W120系列首次采用了承载式车体结构,使整个车身成为承载结构的一部分,不仅减轻了车身重量,还造就了比同级别车型更宽敞的车内空间。同时,奔驰W120还采用了当时十分先进的前后独立悬架结构(前双叉臂式+副车架/后摆动桥式)。此外,出于对行人的碰撞保护,奔驰还从该系列开始,更改了车头三叉星立标的固定方式。

1955年,奔驰公司又推出了基于W120车型的底盘及驱动方式而设计制造的奔驰190SL跑车,其内部编号为W121,190SL装备了采用双化油器的1.9升120马力发动机。1958年奔驰又把采用单化油器的1.9升75马力发动机使用在190轿车上。在这几年间,W120车型占到同时期奔驰轿车总产量的62%,直到1961年年初停产,这一代车型一共生产了437310辆。

第三代(1961-1968)

1961年8月,奔驰推出了底盘编号为W110的E级豪华轿车。由于先前美国的Cadillac以及Plymouth所推出的鱼鳍状车尾(Fin tail),率先采用被动安全车身,车体被分为前、中、后三个区域,发生事故碰撞时前后部都可有效溃缩吸收能量,大受欢迎。因此奔驰将这一设计应用到了W110上,于是W110获得了“鱼尾”的绰号。奔驰最先推出的是两款190和190D车型,190装备了1.9升80马力的汽油发动机,而190D则是装备2.0升的柴油发动机。1962年,190车型装备了4前速的自动变速箱。1965年,190车型更换用了一台排量为2.0的发动机,输出功率也提高到95马力,同时也更名为200,而早已装备2.0升发动机的190D也乘势更名为200D。W110车型产量占到奔驰轿车总产量的一半以上,达到59%。直到1968年,奔驰累计生产了622453辆W110车型。

第四代(1968-1976)

1968年1月,奔驰公司正式发布了底盘编号为W114/W115的E级轿车。大灯不再是老爷车的圆形,而是加以装饰,中网的高度明显降低,车身更扁平。配备自动变速箱、盘式刹车、电喷发动机等新技术。奔驰最先发布的是入门级的220车型,它装备一台2.2升116马力的四缸发动机,而230车型则装备了一台2.3升135马力的新款六缸发动机。随后一款搭载排量为2.5升146马力六缸发动机250也被编入E级。1973年,为了符合欧洲和美国等地政府对汽车排放做出了更加严格的新规定,奔驰对W114/W115车型进行了一些改进,新型的2.8升DOHC发动机代替了原来的发动机。到1976年停产为止,这一代E级总共生产了1833442辆,占到了同时代奔驰轿车总产量的77%。

第五代(1976-1985)

1976年,奔驰公司发布了编号为W123的E级轿车。与上一代相比,这一代的E-Class装备了更多的安全设备及高科技技术装备,其中最大的变化却是六缸新型燃油喷射发动机的应用,这也是字母“E”(代表德文“Einspritz”,译为喷射)首次出现在E级的型号中。造型和安全配置看齐当时的S级,大灯呈横向排列,配备ABS和安全气囊。车身尺寸变大,具有更大的内部空间。除了标准四门轿车外,还推出了短轴双门版和长轴旅行版。从1978年开始,奔驰又推出了廉价的W123柴油版轿车240D和300D,240D搭载一台62马力的四缸柴油发动机,而300D却搭载一台77马力的五缸柴油发动机。奔驰公司推出了两款E级COUPE车型,即280CE和300CD COUPE。一年后,又推出了280TE及300TD(T代表“Touring”)旅行车款。1980年,奔驰这一代的E-Class进行了改款升级,这包括增加了四速自动变速器,ABS防抱死刹车装置,而230车型发动机也升级为燃油喷射,同时型号也改变为230E。1981年,奔驰为E-Class装备了ABS和驾驶员侧气囊,这也是侧气囊首次出现在轿车上。同年,奔驰为W123增加了一台来自S-Class的五缸120马力涡轮增加柴油发动机,并取名为300D。直至1986年,奔驰公司总共生产了2375440辆这一代E级轿车,其中有199517辆是旅行车。1988年,长春一汽曾以CKD方式引进生产了W123,生产200、230E和230E长轴版。

第六代(1986-1996)

第六代车型开始,奔驰E级车正式进入中国市场。首次以字母E开头、数字在字母后面的命名方式。侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗、大灯清洗等一系列以前作为选装的功能,在W124上全部标配。1986年奔驰将W124中型豪华轿车命名为E-Class。奔驰首先发布了搭载3.0升177马力12气门SOHC直六发动机的300E车型,随后,又发布了搭载3.0升148马力直六涡轮增压柴油发动机的300D,两种车型均把四前速自动变速箱作为标准配置。1987年,奔驰推出了搭配2.6升158马力直列六缸发动机的260E和全新的300TD柴油旅行车。1988年,奔驰又相继推出了300CE COUPE和装备五前速手动变速器的260E及300E。1992年,V8发动机被引入E级,400E装备来自S-Class的4.2升V8发动机,最大功率达到268马力。同时,由保时捷代工的限量版500E装备了来自500SL的5.0升V8 DOHC发动机,最大功率可达322马力,零百6.1秒,算是E级AMG车型的鼻祖。1994年,奔驰正式将W124改名为E-Class,并将字母“E”放到了数字前面。为了庆祝新名字的诞生,1994年奔驰又对E级进行了升级,包括改进了进气隔栅、头灯和尾灯。这一代E-Class总共生产了2212025辆。

第七代(1995-2002)

1995年中,奔驰公司推出W210E级轿车,因四圆灯造型被称为“四眼奔驰”。1996年,首先生产E级车型是E240,E320和柴油版的E300D。随后,E320的COUPE及敞篷版车型也随即生产。同年中旬,奔驰又推出了配备V8 275马力4.2升引擎及五速自动变速器的E420。1997年,E320和E300D装备了五前速自动变速器,采用机械增压1.8升发动机的E200 Kompssor问世。奔驰还为E240增加了运动选装套件,这包括17英寸轮毂,轮胎,雾灯。1998年,E320更换了一款3.2升SOHC 每缸三气门的V6发动机,E300D的自然吸气柴油发动机被涡轮增压发动机取代。2000年,ESP电子稳定系统、GPS导航系统出现在E-Class上。到2002年,17英寸轮圈、氙气大灯、大灯自动清洗装置出现。只保留轿车和旅行车两种车身,双门轿跑车、敞篷车开始以CLK级来命名。W210一直生产到2002年,这一代E-Class生产超过130万辆。

第八代(2002-2009)

第八代W211,四眼椭圆大灯继承前代并加以美化,车身变得更流线动感,车身设计十分优雅,且无死角,曾被称为最美的一代E级车。推出了优雅型(Elegance)、经典型(Classic)和时尚型(Avantgrade)的细分车型,在外观、内饰和配置上的存在细微变化。2002年1月15日,第八代奔驰E级车在布鲁塞尔车展上首次亮相。新款E级最初上市时提供三款汽油机和两款柴油发动机,分别是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭载V8发动机的E500,入门版的E240装备排量为2597ml的V6发动机,SOHC,每气缸3气门,压缩比10.5,最大功率130kw/5700rpm,最大扭矩为240Nm/4500rpm,不仅动力增加了27马力、6.3kgm,输出峰值也更加提前。E320的使用的上一代熟悉的V6 3.2升引擎,可发出221马力的动力,而E500的V8发动机更是可以发出302马力的动力,不仅0-100km/h的时间仅为6.1秒,极速更可到达250km/h。2005年,奔驰E级车从北京奔驰工厂驶下生产线,国产E280搭载经典的3.0L V6发动机。一直生产到2009年,奔驰E级全球累计销量超过150万辆,其中轿车版127万辆,旅行版23万辆。

第九代(2009-2016)

2009年,代号W212的新一代奔驰E级行政级豪华轿车在法兰克福车展亮相,其放弃SBC电控制动系统,新E级的上市带来汽车安全科技的最新研发成果,例如可监视驾驶员眼球运动的摄像机、道路状况传感器、能有效应对侧风的车身稳定控制系统等。为了纪念奔驰品牌诞生125周年,奔驰在香港和墨西哥市场推出了125周年纪念版,车型包括E 250、E 300和E 350。2010年5月,北京奔驰首次推出长轴距E级车(代号V212),长度近4.9米;并出口海外市场。同时,CLK车系被取消,双门轿跑车和敞篷车等衍生车重回E级车家族。该车不但首次搭载北京奔驰发动机工厂生产的“中国芯”,更作为首款为国人量身打造的“中国制造,专属中国”的梅赛德斯-奔驰汽车,诠释着北京奔驰对中国客户的承诺。

第十代(2016-2023)

2016年,梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车推出三款首发臻享车型,分别为E200L、E300L时尚型和E300L豪华型,均提供轿车及运动轿车两种造型风格。此时,E级车设计和内饰精致度已和S级十分相似,内饰出现了贯穿式双联屏。同年6月,基于第十代E级车打造的长轴距E级车(代号V213)下线。2020年,该长轴距E级车的首辆中期改款车型一举助力北京奔驰迈入“300万辆时代”。2023年7月,该款长轴距E级车(仅指V213车型)完成第一百万辆生产下线,首次实现北京奔驰单车型产量突破百万大关,并创造了国产梅赛德斯-奔驰车历史上第一个四个“一”:一个工厂,一个车型,一个生命周期,一百万辆。

第十一代(2023.04标轴首发,2023.06首发)

2023年10月16日,梅赛德斯-奔驰长轴距E级车(底盘代号V214)正式全球首发,该车由中国主导创新、全球同步开发,保留立标和盾标双前脸设计,车身保留奔驰车经典造型并加以创新,还增加更多新能源设计元素;率先搭载第三代MBUX智能人机交互系统,采用2+1屏幕布局。截至2023年10月梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1600万辆,成为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型。

2023年11月17日,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级亮相第二十一届广州国际汽车展览会,新车延续双车身设计风格,可满足用户的不同审美和使用需求。全新长轴距E级车尺寸较上一代全面提升,长、宽、高分别为5092×1880×1493毫米,3094毫米的轴距在标准轴距E级车基础上加长133毫米,比上一代长轴距E级车长15毫米。此外,新车配备MBUX超级屏搭配独立驾驶仪表屏、高通8295智能座舱芯片,强大的算力使全新升级的“读心语音助理”识别更精准、响应更迅速,可实现毫秒级快速响应和全场景免唤醒直接下达指令。导航辅助驾驶系统(L2+)具备实现高速和城市快速路点到点的导航辅助驾驶能力。

2023年12月14日,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式上市,率先上市6款车型:E260L轿车/运动轿车、E300L时尚型轿车/运动轿车与E300L豪华型轿车/运动轿车。

奔驰E级在中国

2004年,奔驰E级先期曾以进口形式进入中国市场。2005年12月22日,北京奔驰的首款车型国产E级轿车正式上市,首批投放市场的车型为E 280和E 200K,售价52.5万元起。同时,继续进口大排量的E 350和E 500车型。为了纪念1907年第一次横跨欧亚大陆的汽车竞赛,2006年10月21日,由33辆奔驰E级(3辆E 320 BlueTEC和30辆E 320 CDI)组成的车队从巴黎起程,穿越8个国家前往北京,总行程大约1.36万千米。同年11月17日,北京奔驰推出了中期改款的中国E级,车型方面增加了售价74.8万元的E 350。

2007年7月,北京奔驰E 230上市,售价54.8万元。其搭载的2.5L V6发动机,最大功率204马力,峰值扭矩245牛·米。这款发动机是奔驰专为中国市场设计和推出的。在研发过程中,中国特殊的道路环境,国人的驾驶习惯及消费者对豪华轿车的更高要求都得到了工程师的充分考虑。同年,E 63 AMG以进口形式在中国国内销售。

2008年8月,北京奔驰借助奥运之势,推出了限量版的中国E 280个性运动版,售价63.8万元。该车配备了AMG样式的18英寸10辐双肋式铝合金轮圈,车内采用黑色真皮内饰及雀眼枫木木饰,带铝合金换挡拨片的方向盘,不锈钢刹车、油门、脚刹踏板及前排跑车风格运动座椅,带来强悍的视觉冲击力。

2009年,包括四门轿车、双门轿跑车和敞篷版在内的第四代E级,先期仍以进口形式在国内销售。2010年6月17日,北京奔驰推出了轴距加长到3014mm的长轴距版E级,首批上市车型为E 260 L CGI优雅型和E 300 L 时尚型,售价51.5万元起,同年晚些时候又增加了E 260 L CGI时尚型和E 300 L 时尚尊贵型。

2011年,E 200 L CGI优雅型和E 300 L 优雅型相继问世。12月20日,北京奔驰长轴距E级轿车首次出口,补充了海外市场对于加长版奔驰E级车型的需求。2012年初,北京奔驰将配备在E 200/E 260车型上的5AT升级为7AT,取消E 260 L CGI优雅型和E 300 L时尚尊贵版,其余四款车型指导价下调0.8-4.2万元,同时新增顶配的E 300 L豪华型。

2013年上海车展,中期改款的E级长轴距版发布,同样拥有两种前脸造型,并新增了搭载3.0T发动机的E 400 L车型,新车在同年成都车展正式上市,售价44.3万元起。同年广州车展,由北京奔驰生产的E 400 L Hybrid混动版上市。2014年初,中国E级部分车型价格上调0.2-0.8万元。

2014年6月,E 200 L和E 260 L换装了2.0T发动机,同时由配备3.0T发动机的E 320 L取代了E 300 L车型,此外E 320 L还提供4MATIC四驱版。广州车展期间,北京奔驰又推出了入门级的E 180 L车型,搭载2.0T低功率发动机,最大功率170马力,售价39.8万元起。

产品性能

车身特点

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车提供轿车与运动轿车双车身设计风格。其中,全新长轴距E级轿车采用经典立标搭配几何盾形格栅,使用动感盾标搭配“夜幕星河”格栅,配以全新AMG运动组件。新车的车身尺寸全面进化,比例依然完美;使用源自迈巴赫的C柱三角窗,更具隐私实用性。加长的轴距,空间全部用于后排。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的轴距为3094mm,相比标轴版轴距增加133mm,相比第十代长轴距E级车轴距增加15mm。其车身长度达到5092mm,相比标轴版车身增加143mm,相比第十代长轴距E级车车身增加14mm,使其拥有领先的60.76%轴长比。全新设计的“璀璨星雨”数字大灯,以四道弧形LED光带致敬经典,以数字微晶投影投射全新的迎宾图案。再搭配由导光纤维而非LED灯带构成的全新“璀璨星环格栅”,彰显E级车拥抱电动化的理念。

座舱设计

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车配备MBUX超级屏,并搭配独立驾驶仪表屏,开创全新的“2+1”屏幕布局。其中,MBUX超级屏由14.4英寸中控屏和12.3英寸乘客屏组成,并采用双屏一体式设计;由一整块玻璃覆盖,乘客屏带“隐私模式”,娱乐 、驾驶互不干扰。同时,驾驶员前方的12.3英寸驾驶仪表屏带裸眼3D功能,使仪表显示内容立体化。新车的沉浸式智享座舱以氛围照明与影音娱乐系统融合,360°环绕式环境氛围灯(中国专属)以环抱式设计的灯带营造全覆盖的车内氛围。搭配上“随音悦动”功能,主动式氛围灯能随音乐律动变换。高配车型还将配备Burmester® 4D环绕立体声音响系统,搭配杜比全景声,结合前排座椅内置振荡器,以全方位立体声场带来剧院级听觉享受,并让视、听、触三位一体。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车还为中国用户增加了后排座椅座垫加长、电动可调后排座椅腿托、豪华型后排头枕、后排座椅颈部加热、豪华型后排中央扶手、木饰门板、后排环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台、后排“老板键”、后排无线充电、侧窗电动遮阳板及三角窗遮阳帘超过10项的专属豪华功能。

动力总成

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车搭载了1.5L涡轮增压和2.0L涡轮增压+48V轻混两种发动机,最大功率分别为184马力和258马力。同时,奔驰还提供了搭载4MATIC四驱系统的车型。全新长轴距E级车标配M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能电机系统,发动机与智能电机的珠联璧合,实现了运转静谧、加速平顺、能耗节省。E 260 L车型最大功率为150千瓦,峰值扭矩为320牛·米;E 300 L车型发动机最大功率为190千瓦,峰值扭矩为400牛·米;ISG智能电机还可额外提供17千瓦和200牛·米动力支持。彭湃动力输出让E 300 L车型0-100公里/小时加速时间较上一代更快0.3秒,缩短至6.6秒。此外,E 260 L车型百公里油耗相较于上一代降低1.3升,E 300 L车型百公里油耗相较于上一代降低0.9升。

底盘与操控

全新一代奔驰E级标准轴距代号为W214,而长轴距的国产版本代号为V214,两者均基于后轮驱动的 MRA II模块化架构打造,由于加长了轴距,车身的扭转刚度降低,因此国产时重新加强了车架,白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用高强度钢,占比77%,热成型钢占比超过20%,在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚,对车身的后部进行碰撞承载设计结构优化。悬挂方面,E级作为行政级轿车,注重舒适度,没有采用常见的前双叉臂悬挂,而是前后多连杆悬挂,有效控制车轮多个方向的运动,海外版本有空气悬挂,可以在高速时自动降低车身,但中国版本仅标配了可调减震的AGILITY CONTROL敏捷操控悬挂系统,根据路况来调整悬挂的软硬,在舒适度和操控之间平衡,正常行驶时,减震器脉冲较低,阻尼力自动降低,吸收路面震动,当减震器脉冲更大时,例如在高速转弯或躲避障碍时,系统设置为最大阻尼力,减少侧倾和俯仰。

典型配置

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车配备了第三代MBUX智能人机交互系统,搭配高通8295智能座舱芯片及整车OTA升级功能,全新升级“读心语音助理”全场景免唤醒,实现毫秒级响应,L2+导航辅助驾驶具备自动变道、自动远离大车自动驶入驶离匝道等智驾辅助功能,可实现高速点到点导航辅助驾驶如智能驾驶辅助系统、自动泊车等。同时,座椅舒适度和悬挂系统也得到了进一步的提升。首次搭载“随音悦动”支持杜比全景声®的Burmester”4D环绕立体声音响系统360度环绕式环境氛围灯视、听、触三位一体构建多维感官体验,前排贯穿式空调出风口带有数字化风向调节功能,可通过4种预设模式自动调节风向。

车型与分类

奔驰E级车型

奔驰E级分类

关键技术

L2+导航辅助驾驶系统

全新长轴E搭载的L2+导航辅助驾驶系统实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道(将于2024年交付)等功能。当智能驾驶系统开启时,AEB主动式制动辅助系统时刻在线并在必要时辅助制动,优秀的主动安全能力为智能驾驶的安全保驾护航。AEB主动式制动辅助系统能在7-250公里/小时的区间内工作,除机动车外还可识别自行车和行人,将行人事故的发生率降低27%。

第三代MBUX

第三代MBUX智能人机交互系统加入全新安卓兼容层,可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等丰富的第三方应用。软件的不断优化和持续出新,令车上的娱乐体验更加丰富多彩,常用常新。得益于奔驰针对第三方应用的MBUX专属适配优化,应用的启动速度提升多达85%,并完美适配全新MBUX超级屏,使用体验媲美原生应用,为客户打造不依赖手机的、持续进化的车内多媒体娱乐生态。

MBUX超级屏与独立的12.3英寸仪表屏采用“2+1”屏幕布局,配备裸眼3D功能的仪表屏为驾驶者提供立体逼真的丰富信息。全新长轴距E级车配备全新“驾驶专注模式”,当驾驶者注视乘客显示屏时,乘客显示屏可在0.8秒内降低50%亮度,在不影响乘客娱乐体验的同时,可有效避免驾驶者分心。

实车品质

安全测试

2018年C-NCAP第一批车型评价结果显示,奔驰 E 300L 豪华型碰撞测试总分为59.4,100%正面碰撞分值为17.53,侧碰分值18,获得了五星评价。

2017年,美国公路安全协会IIHS碰撞测试报告显示,奔驰E级拿下“Top Safety Pick+”的顶级安全评价。奔驰新E级在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中,全部获得评分为“G”的最高评分成绩。两套前部防碰撞系统(标配版/选装版)在测试中也都获得满分6分。在儿童安全座椅易用度和最新的前大灯照明效果评价中,依然获得了评分为“G”的最高评分。

2010年,欧洲Euro NCAP(欧洲新车评估组织)最新公布的新车碰撞测试结果中,新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车获得最高安全性能大奖。

质量数据

截至2024年1月,奔驰E级2023年投诉销量比为万分之10.1,在总排名中位列204位、中大型车中排名第9位、合资车中排名第49位。按照车型年款统计,2015至2023款中,2019款车型投诉量最多,2023款车型投诉量最少。按照质量问题统计,投诉主要涉及发动机(电动机)、变速器、转向系统、制动系统、轮胎、前后桥及悬挂系统、车身附件及电器等方面,集中投诉集中在车身附件及电器,包括影音系统故障、部件开裂、异响、部件老化等典型问题。

实车测试

驾驶感受

汽车之家测试的2015款奔驰E 260 L属于“260系列”中的入门车型(非全系入门车型),涵盖了无钥匙启动、360°倒车影像、全景天窗以及GPS导航与车载互联系统等配置。全新的2.0T发动机动力输出依旧比较温和。论平顺性,奔驰这台7AT与宝马的8AT基本处于同一水平,低速换挡时都会遇到一些顿挫,不过奔驰的问题在于急加速、或是通过拨片控制时,变速箱的反应速度有些拖沓。日常行驶中,变速箱会将换挡时机控制在2000rpm左右。奔驰E 260 L为驾驶者提供了经济与运动两种驾驶选项,运动模式下油门响应变得更加积极,变速箱的换挡时机也被推迟至3000rpm左右。E 260 L拥有一套奔驰标准的转向系统,方向盘阻尼适中、手感细腻,只是回正力度有些欠缺。比起改款之前的奔驰E级,这样的情况已经有了很大的改善。得益于这套名为Direct-Steer的直接转向系统,奔驰E 260 L的方向盘在小幅转动时,并不会对行驶线路做出太大改变,车身比较沉稳,而当转动超过一定幅度后,系统便会增大转向力度,从而令车辆完成更大角度的转向。

0-100km/h加速测试

加速测试中,350牛·米的峰值扭矩很容易冲破后轮的抓地力,需要对发动机转速有所控制。经过测试,2015款奔驰E 260 L的0-100km/h加速成绩为8.32秒(官方8.2秒),成绩基本与奥迪A6L 30 FSI处于同一水平,但较宝马525Li还存在一定差距。

100-0km/h刹车测试

刹车测试中,这台E 260 L展现出了奔驰一贯的高水准,多次刹车成绩均稳定在38米左右。

噪音测试

奔驰E 260 L在降噪方面的表现令人满意,除120km/h巡航时的噪音高出了0.1分贝,其余数值均在推荐值之内。日常行驶中,各种噪音都能得到较好的阻隔,而当时速超过100km/h时,车内的噪音则多源自发动机舱。

油耗测试

经过149千米的行驶之后,这台奔驰E 260 L共计消耗燃油14.61升,两者相除得出平均油耗为9.8升/百千米。以一台2.0T豪华中大型车的标准来衡量,能够在29km/h的平均时速下获得这样的油耗,奔驰E 260 L实属不易。

媒体评价

在通往“全面电动”的路上,“油电双行”是必然之举,奔驰也用实际的业绩来回应。2023年前三季度,梅赛德斯-奔驰在中国累计交付超过57.87万辆新车,实现高质量增长。在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中,奔驰都是第一名,问鼎‘四料冠军’。作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久、销量最大的车型,E级车从问世之日起便是奔驰品牌美学设计的典范和智能科技的引领者。奔驰用对趋势的精准洞察,以及强大的执行力,再次确立了全新长轴距E级车的时代“领先性”,透过这款车,人们也切实感受到奔驰“油电双行”“聚焦豪华”和“科技驱动”的价值观。——南方网

新一代长轴距E级车是E级车史上变化最大的中期改款之一,它正准备以全面的产品升级、中国专属的增配以及悉心周全的产品服务,定义“行政级”豪华体验,满足当代中国社会中坚力量的用车需求。——澎湃新闻 ∙ 汽车圈

奔驰E级曾是中国燃油车发展阶段中,每一个时代当仁不让的行政标杆。在上一代车型中,DRIVE PILOT、电容触控方向盘,甚至是64色车内氛围灯,都能够成为奔驰E级市场奠基的关键。从全新一代E级上,不难看出这款新车并没有跳脱出中国消费者对于E级的大致印象,不管是外观还是内饰,第一观感上,这款车都还保留着浓厚的奔驰味儿。但仔细观察后,便不难发现奔驰如今无论是在外观还是智能化层面,都有着想要与电动化时代接轨的愿景。——观察者网

市场概貌

市场表现

截止到2023年12月份,奔驰E级最新月销量为11800辆,2023年累计销量为133061辆,在轿车中,月销量排名第4名,年销量排名第3名,德国车中,月销量排名第12名,年销量排名第6名。

二手车

2023年上半年,豪华轿车保值率榜单中,奔驰E级以59.16%的成绩获得了季军。奔驰E级前五年平均保值率分别为:71.5%,64.4%,57.8%,51.3%,44.6%;保值率在中大型车之中排第3名;在汽车整体保值率水平中,奔驰E级的保值率属于中等偏上。

品牌介绍

奔驰汽车成立于1883年,创始人为卡尔·本茨。值得一说的是,卡尔·本茨不但是奔驰汽车的创始人,并且还是汽车的发明者。1886年,卡尔·本茨制造了世界上第一台由内燃机所驱动的汽车,因此被公认并尊称为汽车之父。1896年,戴姆勒汽车也生产了世界上第一辆汽油载重汽车。一战结束后,经济大萧条,客货两用的福特汽车开始活跃在市场上,为了减少相互排挤,应对市场危机,奔驰汽车公司与戴姆勒汽车公司宣布合并,成立了“戴姆勒-奔驰汽车公司”也就是现在的奔驰汽车公司。

奔驰公司在中国有6个子公司,国外有23个子公司,在全世界范围内都设有联络处、销售点以及装配厂。总部设在德国斯图加特,雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。小汽车新产品有奔驰W124 、奔驰R129、奔驰W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受欢迎的超豪华汽车。

所获荣誉

召回事件

2016年12月,北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向中国国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年12月9日起,召回2016年7月9日至2016年8月15日期间生产的部分2016年款北京奔驰E级(213平台)普通乘用车,共计3364辆。召回原因是由于后排坐垫下方的油泵控制单元线束存在固定偏差,在极端情况下,坐垫骨架受力下移可能导致线束受挤压而损坏,引发燃油供应中断,发动机熄火,存在安全隐患。

2018年6月,北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2018年5月25日起,召回部分2016年7月12日至2017年6月22日期间生产的E级汽车, 共计860辆。召回原因是部分装配有后排侧安全气囊的长轴距E级车辆上,主线束可能会被后排侧气囊支架挤压并造成线束破损。一旦线束破损,车辆的部分功能将受到影响。如果造成燃油泵的动力中断,车辆将失去动力;如果造成负责侧气帘、侧安全气囊或后排安全带张紧器的线束破损,相关的保护功能将受到影响;如果造成线束短路,不排除发生火灾的风险,存在安全隐患。

2022年10月,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年10月21日起,召回生产日期在2018年9月12日至2022年4月20日期间的部分进口E级、AMG GT汽车,共计1696辆。本次召回范围内部分车辆的变速箱线束由于长度公差的原因,在线束安装后,受拉力影响可能会导致线束电气接头密封件分离,从而无法满足密封性要求。外部水汽可能会渗透进接头,造成电气接头短路。极端情况下,如果车辆长期停放可能导致热过载,不能排除起火风险,存在安全隐患。

2023年10月,北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年11月3日起,召回生产日期在2023年4月3日至2023年4月21日期间的部分国产E级车辆,共计851辆。召回原因是部分车辆由于供应商生产过程偏差,后横梁上的牵引环连接孔导向板位置偏移,牵引环不能完全拧入连接孔。当使用后部牵引装置进行牵引操作时,可能造成连接松动,存在安全隐患。

2024年1月,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2023年12月29日起,召回生产日期在2019年9月17日至2023年9月28日期间的部分进口GLE SUV混动汽车,共计13433辆。召回原因是车辆因车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元软件开发过程中的偏差,辅助制动功能延迟介入,当车辆在潮湿天气等特定环境中以纯电模式行驶时,可能需要驾驶员施加更大的力进行制动,制动距离变长,存在安全隐患。

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